行業(yè)動(dòng)態(tài)
汽車底盤測功機(jī)是重要的汽車臺(tái)架檢測設(shè)備之一，在汽車工程中用于對技術(shù)狀況的總體檢驗(yàn)。以前大多用于新車制造和試驗(yàn)，20世紀(jì)80年代我國開始普及測功機(jī)的應(yīng)用，目前遍布我國各地的數(shù)千個(gè)在用車性能檢測站大多數(shù)配備了這種低成本的底盤測功機(jī)。
在用車檢測用底盤測功機(jī)要求在造價(jià)低的前提下保證一定的精度并兼容多種功能，但這類底盤測功機(jī)還存在諸多問題：如測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低；因機(jī)械結(jié)構(gòu)不同形成內(nèi)部阻力差異造成測量數(shù)據(jù)的可靠性差；難以對車輛的動(dòng)力性作出正確評價(jià)，難以和檢測排放用的測功機(jī)兼容；不易準(zhǔn)確,模擬道路阻力等，加上自動(dòng)化、智能化水平不高，操作繁瑣等因素使得諸多檢測機(jī)構(gòu)不能充分運(yùn)用和發(fā)揮測功機(jī)的作用。根據(jù)上述情況，解決檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度、功能兼容性、效能穩(wěn)定可靠以及智能化等關(guān)鍵技術(shù)是底盤測功機(jī)應(yīng)用推廣的任務(wù)。
經(jīng)過幾年的努力，針對在用車底盤測功機(jī)使用中的一些關(guān)鍵問題，并根據(jù)相似原理運(yùn)用數(shù)學(xué)分析，優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)、改進(jìn)控制方法、建立修正模型，通過大量的試驗(yàn)驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)了在不增加制造成本的前提下能夠大幅度提高在用車輛檢測用測功機(jī)功能的效果。
底盤測功機(jī)臺(tái)架結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在用車汽車底盤測功機(jī)一般為雙轉(zhuǎn)鼓結(jié)構(gòu)，滾筒左右分開分別支撐左右輪為四滾筒；汽車左右輪支撐在同一根軸上為兩滾筒結(jié)構(gòu),汽車在路面的滾動(dòng)阻力和在臺(tái)架上的滾動(dòng)阻力是不同的，要在試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車道路運(yùn)行工況，首先要解決準(zhǔn)確模擬汽車整車的運(yùn)動(dòng)慣性力和行駛阻力。滾筒的直徑、間距、表面材料是底盤測功機(jī)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，他對滾動(dòng)阻力的影響主要表現(xiàn)在輪胎變形曲率的大小，經(jīng)過多年的實(shí)踐多數(shù)廠檢測用底盤測功機(jī)為四滾筒布置，四滾筒由四根短滾筒組成，有八個(gè)支撐點(diǎn)及至少兩個(gè)連軸器，由于裝配質(zhì)量及臺(tái)架時(shí)效應(yīng)力引起的變形同軸度不斷變化從而使得內(nèi)部運(yùn)動(dòng)阻力處于不穩(wěn)定狀態(tài)，是目前這類底盤測功機(jī)使檢測數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的一個(gè)重要因素。雙滾筒測功機(jī)由兩根2.5組成，支撐軸承少一半，并減少了連軸器，臺(tái)架機(jī)械損失小，在實(shí)際應(yīng)用中較四滾筒的測功機(jī)效果有明顯改進(jìn),兩種不同滾筒形式內(nèi)部阻力的實(shí)際測量值，可看出兩滾筒測功機(jī)內(nèi)部阻力小于四滾筒。
通過長期觀察，兩滾筒的長期穩(wěn)定性明顯好于四滾筒，值得推廣?；行拚图铀僮枇虞d控制用于在用車輛試驗(yàn)的底盤測功機(jī)一般采用機(jī)械慣量模擬，由于飛輪數(shù)量有限且車輛在臺(tái)架的滾動(dòng)阻力與道路滾動(dòng)阻力不同，做變工況測量須對臺(tái)架測得的加速、滑行的距離和時(shí)間進(jìn)行修正。
探索簡易、方便且能滿足一定精度要求的檢測方法多次試驗(yàn)，道路的滑行距離和臺(tái)架滑行距離存在如下關(guān)系：家已經(jīng)對這些參數(shù)達(dá)成共識(shí)，如滾筒直徑用于小轎車測量的采用218 mm；用于重型車測量的多采370mm～420 mm，滾筒間距按大小車分別對待；滾筒表面采用硬質(zhì)合金噴涂增加粗糙度等措施已普遍實(shí)施。特別要提出的是測功機(jī)臺(tái)架內(nèi)部阻力大小及其相對穩(wěn)定性對測量結(jié)果有很大關(guān)系，需要引起注意。
在用車檢測用底盤測功機(jī)要求在造價(jià)低的前提下保證一定的精度并兼容多種功能，但這類底盤測功機(jī)還存在諸多問題：如測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低；因機(jī)械結(jié)構(gòu)不同形成內(nèi)部阻力差異造成測量數(shù)據(jù)的可靠性差；難以對車輛的動(dòng)力性作出正確評價(jià)，難以和檢測排放用的測功機(jī)兼容；不易準(zhǔn)確,模擬道路阻力等，加上自動(dòng)化、智能化水平不高，操作繁瑣等因素使得諸多檢測機(jī)構(gòu)不能充分運(yùn)用和發(fā)揮測功機(jī)的作用。根據(jù)上述情況，解決檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度、功能兼容性、效能穩(wěn)定可靠以及智能化等關(guān)鍵技術(shù)是底盤測功機(jī)應(yīng)用推廣的任務(wù)。
經(jīng)過幾年的努力，針對在用車底盤測功機(jī)使用中的一些關(guān)鍵問題，并根據(jù)相似原理運(yùn)用數(shù)學(xué)分析，優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)、改進(jìn)控制方法、建立修正模型，通過大量的試驗(yàn)驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)了在不增加制造成本的前提下能夠大幅度提高在用車輛檢測用測功機(jī)功能的效果。
底盤測功機(jī)臺(tái)架結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在用車汽車底盤測功機(jī)一般為雙轉(zhuǎn)鼓結(jié)構(gòu)，滾筒左右分開分別支撐左右輪為四滾筒；汽車左右輪支撐在同一根軸上為兩滾筒結(jié)構(gòu),汽車在路面的滾動(dòng)阻力和在臺(tái)架上的滾動(dòng)阻力是不同的，要在試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車道路運(yùn)行工況，首先要解決準(zhǔn)確模擬汽車整車的運(yùn)動(dòng)慣性力和行駛阻力。滾筒的直徑、間距、表面材料是底盤測功機(jī)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，他對滾動(dòng)阻力的影響主要表現(xiàn)在輪胎變形曲率的大小，經(jīng)過多年的實(shí)踐多數(shù)廠檢測用底盤測功機(jī)為四滾筒布置，四滾筒由四根短滾筒組成，有八個(gè)支撐點(diǎn)及至少兩個(gè)連軸器，由于裝配質(zhì)量及臺(tái)架時(shí)效應(yīng)力引起的變形同軸度不斷變化從而使得內(nèi)部運(yùn)動(dòng)阻力處于不穩(wěn)定狀態(tài)，是目前這類底盤測功機(jī)使檢測數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的一個(gè)重要因素。雙滾筒測功機(jī)由兩根2.5組成，支撐軸承少一半，并減少了連軸器，臺(tái)架機(jī)械損失小，在實(shí)際應(yīng)用中較四滾筒的測功機(jī)效果有明顯改進(jìn),兩種不同滾筒形式內(nèi)部阻力的實(shí)際測量值，可看出兩滾筒測功機(jī)內(nèi)部阻力小于四滾筒。
通過長期觀察，兩滾筒的長期穩(wěn)定性明顯好于四滾筒，值得推廣?；行拚图铀僮枇虞d控制用于在用車輛試驗(yàn)的底盤測功機(jī)一般采用機(jī)械慣量模擬，由于飛輪數(shù)量有限且車輛在臺(tái)架的滾動(dòng)阻力與道路滾動(dòng)阻力不同，做變工況測量須對臺(tái)架測得的加速、滑行的距離和時(shí)間進(jìn)行修正。
探索簡易、方便且能滿足一定精度要求的檢測方法多次試驗(yàn)，道路的滑行距離和臺(tái)架滑行距離存在如下關(guān)系：家已經(jīng)對這些參數(shù)達(dá)成共識(shí)，如滾筒直徑用于小轎車測量的采用218 mm；用于重型車測量的多采370mm～420 mm，滾筒間距按大小車分別對待；滾筒表面采用硬質(zhì)合金噴涂增加粗糙度等措施已普遍實(shí)施。特別要提出的是測功機(jī)臺(tái)架內(nèi)部阻力大小及其相對穩(wěn)定性對測量結(jié)果有很大關(guān)系，需要引起注意。
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